中新网1月8日电 据香港文汇报报道，短短半年时间，东航由“没人爱”的弃儿变身“众人抢”的金矿，令投资者和媒体大跌眼镜亦大开眼界。如今面对台面上的新航方案和台底下的中航(国航)方案，理性的投资者和消费者当然希望选择“中航的作价和新航的服务”。可惜鱼和熊掌不可兼得，国航还是新航，今天必见分晓，但拉票大战早在一个月前东航管理层来香港进行首站路演时已经开始。

　　报道称，此次新航入股东航，对东航而言属于非常重大事项，方案需要至少除关联方(东航集团及关联人士)以外至少三分之二的股数同意，才能通过。由于东航同时发行AH股，分别需要遵守内地和香港的法律，因此AH股股东将分别投票，只有A股和H股类别的股东同时通过方案，东新才能最终结合。

　　东航董事长李丰华上月初离开香港时表示，与之见面的投资者没人表示会投反对票，但日前中航明确表示若新航方案否决，中航的收购价将不低于每股5元后，分析师已指出“作为东航H股股东的基金经理为了受托人的利益，不可能对新航方案投赞成票”。

　　中航深谋远虑，步步进逼。其一早发现只要在H类股东投票中否决“东新恋”，就能阻止新航进入上海，因此不断在公开市场上增持东航H股，现已手握约12.07%的反对票，市传紧随中航集团的H股第三大股东巴克莱已决定加入中航阵营，令H股反对票增至不少于18%。此外，曾与中航集团合作的国泰航空(0293)亦持有部分东航H股，国泰昨日已表明今天将投反对票。

　　根据东航24日公告，少于一半的H股股东回复将会出席或授权出席股东会，若以出席股权为H股股权50%计算，现时反对方持股已占今天出席股权的36%以上，超过1/3，东新方案几无可能通过。新航方案遭否决，早已是市场的共识，除非奇迹发生。