（一）投资金额与增速

2009年，全年计划完成基本建设投资6,000亿元，项目包括：

1，与建筑建材、工程机械相关：新线铺轨5,148公里，增长53%，复线铺轨3,462公里，增长21%。

2，与车辆购置相关：车辆采购780亿元，增长18%，新线投产5,849公里，增长243%，复线投产4,662公里，增长160%。

3，与机械设备相关：电气化投产5,606公里，增长113%。

4，其它进行中的基本建设项目，这一部分金额增幅巨大，但没有细分数据进行比较。

（二）投资项目分解

全国各铁路投资项目的细分情况如下：

1，2008年开工，需要基建投入的线路：上海一南京、北京一石家庄、石家庄一武汉、天津一秦皇岛等客运专线和兰州一重庆、贵阳一广州、南宁一广州等跨区域通道。

2，处于铺轨阶段，需要基建、电气化投入的线路：武汉一广州、郑州一西安、宁波一台州一温州、温州一福州客运专线，福州一厦门客运专线。

3，将于2009年投产，需要配套车辆、机械的线路；哈尔滨一大连、广州一深圳一香港（广深段）、厦门一深圳等客运专线，以及太原一中卫（银川）、宜昌一万州、精河一伊宁一霍尔果斯等铁路。

4，2008年底已投产，正在筹办配套设施的线路：合肥一南京、合肥一武汉、青岛一济南、石家庄一太原等客运专线。

（三）资金来源

2009年计划投资6000亿，负债率取全国平均50%，则需要资本金3000亿。其中一半由地方政府负担，则铁道部需要自筹1500亿左右。这1500亿目前看来是有着落的：

1，铁路建设基金500多亿。

2，铁路系统利润接近100亿。

3，铁路系统折旧400多亿元。

4，中央拨款100多亿元，以及发行铁路债券。

（四）铁路基建成本分解

由于铁路的建设环境和功能规格千差万别，其成本构成也各不相同。京沪高铁的每公里成本在1.2亿元以上，而西部单线铁路的成本可低至1000万左右。以下是根据专家经验给出大致的分解：

1、拆迁及征地费用。此项费用在不同地区差别很大，最少的约占总投资的3%，最多的如京津城际，接近20%。

2、路基。一般占工程总投资的5%～20%，随着线路技术标准的提高，桥隧比重有越来越大的趋势，因此该部分占比越来越小。

3、桥隧。架桥线路虽然造价较高，但占地较少，涉及投资约占总投资10%～40%，通常达到25%～35%。隧道因地形不同差别很大。平原地带为0，西南山区有些线路高达45%左右。

4、铁轨。在总投资中所占比重一般在4％～14%之间。大部分线路是7%～10%。

5、机车车辆购置费，约占总投资的8%～10%。

6、贷款利息，约占工程总投资的3%～5%；

7、通信、信号及信息，约占总投资的3.5%～7.5%。

8、电力及电力牵引供电，约占总投资的3%～8%。

9、配套建筑，约占总投资的1%～3%。